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El nuevo Mercedes AMG ONE, el deportivo más ambicioso de la marca alemana celebra el debut de su modelo híbrido en ocasión del 55 aniversario de AMG.
El hiper deportivo biplaza transfiere antes que nada la tecnología de propulsión de la Fórmula 1, directamente de la pista a las carreteras. Se trata del motor híbrido E PERFORMANCE de combustión interna con turbocompresor y cuatro motores eléctricos. Un motor está integrado en el turbocompresor, otro se encuentra junto al motor de combustión interna, unido directamente con el cigüeñal, y los dos restantes impulsan las ruedas delanteras.
Desarrollado directamente con especialistas de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth, este propulsor 1.6 litros V6 de Formula 1 puede alcanzar un número de revoluciones máximo de 11,000 rpm. No obstante, el equipo de mando lo mantiene por debajo del régimen máximo de la Fórmula 1 para aumentar su durabilidad y poder utilizar la gasolina súper plus disponible en el mercado. La makina de Hamilton ‘disfrazada de un deportivo de calle’ desarrolla una potencia total de nada menos que 1,063 caballos de fuerza, es capaz de volar sobre el asfalto a una velocidad máxima de 352 km/h.
Gracias a su compleja tecnología, el biplaza Merced-AMG ONE ofrece atributos y funciones que superan a los de un bólido de Fórmula 1. Dispone de tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+ con eje trasero de propulsión híbrida, eje delantero de propulsión eléctrica y Torque Vectoring. Además, de que puede circular en régimen exclusivamente eléctrico.
Durante el desarrollo del Mercedes-AMG ONE los ingenieros han traspasado varias veces los límites conocidos, según Philipp Schiemer, presidente de la Gerencia de Mercedes‑AMG GmbH. “Los desafíos técnicos que conlleva convertir un bólido actual de Fórmula 1 en un equipo de propulsión apto para el uso cotidiano en la vía pública han exigido de nosotros mucho más de lo habitual”, comenta Schiemer.
Dos motores eléctricos están acoplados a las ruedas delanteras a través de engranajes reductores. Cada uno con una potencia de 120 kW alcanzando un régimen máximo de 50,000 rpm.
Este eje delantero de propulsión exclusivamente eléctrica permite una regulación selectiva de cada rueda y, por consiguiente, una distribución individual del par, que se traduce en un nivel especialmente alto de dinamismo («Torque Vectoring»). Al mismo tiempo, los dos motores eléctricos permiten también aprovechar de modo ideal la energía de frenado para la recuperación energética: hasta un 80 % en condiciones normales de marcha. Esta energía se almacena en la batería y está a disposición para aumentar la autonomía en régimen eléctrico o para incrementar la potencia del equipo de propulsión. Cada motor eléctrico cuenta con su propia electrónica de potencia, ubicada en los bajos del vehículo, muy cerca de los motores eléctricos.
La transmisión de fuerza a las ruedas traseras se lleva a cabo a través de un cambio manual de 7 marchas totalmente nuevo, desarrollado especialmente para el Mercedes-AMG ONE. El diseño de construcción ligera del cambio ayuda a ahorrar peso, y la integración en la carrocería bruta refuerza la rigidez sin reducir el espacio disponible.
Dimensionado específicamente para la elevada capacidad de par y el alto margen de revoluciones de la potente cadena cinemática híbrida de Fórmula 1. Las barras de mando y el embrague de fibra de carbono de 4 discos se controlan por vía hidráulica. Se han elegido las desmultiplicaciones del cambio de modo que reduzcan al mínimo la diferencia de potencia al cambiar a una marcha más larga y se mantenga elevado el número de revoluciones del motor de combustión interna. El diferencial autoblocante está integrado en el cambio.
Todo el concepto sistemático de diseño está concebido para ofrecer en cada detalle las sensaciones de la Fórmula 1. La estética, funcionalidad y la audacia con que está ejecutado el habitáculo son exclusivos del modelo.
La forma escultural del asiento tipo baquet unido de forma fija con el piso configura una unidad estética con el espacio reposapiés. Los respaldos de los asientos de competición AMG pueden ajustarse en dos posiciones a 25o y a 30o.
El volante puede ajustarse por vía eléctrica y el pedalier por vía mecánica (en once niveles), a fin de asegurar que el conductor pueda asumir una posición ideal de conducción. También puede ajustarse individualmente el reposapiés del acompañante.
El túnel central forma asimismo parte funcional de la estructura portante de fibra de carbono. Se integra en unión rígida en la arquitectura del asiento y sigue el principio del minimalismo con su contorno ligeramente ascendente. El compartimento portaobjetos con acabado de gran calidad, un panel de mandos reducido y el botón de arranque del motor configuran una unidad. El compartimento portaobjetos está equipado con una tapa transparente. Dos conexiones mini-USB para equipos externos de audio aumentan la idoneidad para la conducción diaria. El botón de arranque y parada ocupa un lugar prominente sobre el túnel de la transmisión y pone punto final hacia delante al grupo de elementos de mando. El cuerpo cilíndrico en metal auténtico se sujeta en su posición con dos paredes laterales, que nacen en el volumen básico del túnel y se desarrollan orgánicamente hacia delante.
